Maritiem Digitaal
collectie zoeksyteem van de maritieme musea
Volmodel van het d.s.s. 'Insulinde' van de firma Wm Ruys & Zonen te Rotterdam
| titel | Volmodel van het d.s.s. 'Insulinde' van de firma Wm Ruys & Zonen te Rotterdam |
|---|---|
| inventarisnummer | N712 |
| collectie | modellen en maquettes |
| museum | Maritiem Museum Rotterdam
 |
| scheepsnaam | Insulinde |
| omschrijving | Het prachtig gedetailleerde model van de ‘Insulinde’ heeft een rood onderwaterschip met een witte band rond de waterlijn. Daarboven is de romp grijs, met een witte top op de bak en het achterschip en een hele witte accommodatie. Het model is uitgevoerd met twee vierbladige schroeven en een enkel roer. De naam van het schip staat aan weerszijden op het einde van de bak, in ‘goud’ evenals onder de achterplecht, daar aangevuld met de thuishaven: ‘Rotterdam’ met daartussen het embleem van Ruys. Zowel aan Stuurboord (SB) als een Bakboord (BB) zijn twee loopplanken afgevierd
Alle dekken zijn uitgevoerd in hout, waarbij het voordek en het achterdek beiden zijn voorzien van het frame voor een zonnetent. Op de bak zien we het ankerspil met twee verhaalkoppen en met beide ankerkettingen met stoppers. Tussen de kettingen nog een kaapstander die zowel mechanisch als met handkracht kan worden aangedreven. Op de bak verder nog enkele luchtkokers en zwarte bolders tbv het afmeren.
Het model heeft twee masten, met daartussen de antennes van de radio-installatie die leiden naar een dekhuis achter de schoorsteen. Aan de voormast wappert de rederijvlag van de ‘Rotterdamsche Lloyd’, aan de achtermast een rode wimpel met daarop de naam van het schip: ‘Insulinde’ en op de achterplecht een vlaggenmast met de Nederlandse driekleur. Naast de voormast staan twee laadmasten met elk één laadboom die luik één bedienen. Luik 2 wordt bediend door twee laadbomen aan de voormast en twee laadbomen aan laadmasten voor de accommodatie. De luiken drie en vier worden elk bediend door twee laadbomen aan laadmasten vóór het luik. Luik vier is als enige luik uitgevoerd met een koekoek. Alle laadbomen zijn voorzien van een lier met verhaalkop en van de bijbehorende topeinden en geien.
Het model heeft een geheel open brug, met twee overdekte posities aan de uiterste SB en BB zijde. Aan bakboord staan beide machinekamertelegrafen, en op het schavotje het magnetische standaardkompas. Achter de brug bevindt zich drie dekhuizen met tussen de eerste twee dekhuizen de zwarte, licht achterover hellende schoorsteen. Op twee dekhuizen, en op het bovendek zelf zijn koekoeks geplaatst en er staan ook enkele rijen zilverkleurige luchthappers. Op het achterschip verder nog een reserve stuurstand met stuurwiel, kompas en machinekamertelegraaf.
Op het sloependek bevinden zich zowel aan SB als aan BB vier reddingboten aan draaidavits, elk met enkele roeiriemen uitgerust. Ter hoogte van de achtermast bevindt zich nog een stel reddingboten en op het achterste dekhuis staat aan stuurboord een stel davits met een reddingboot naast de davits en een motorsloep in de davits. Aan bakboord bevindt zich 2 stel davits, één voor een reddingboot en één voor een werksloep.
De accommodatie heeft op drie dekken een promenade met aan de railing van de bovenste twee dekken op regelmatige afstand een reddingboei bevestigd.
De ‘Insulinde’ werd met bouwnummer 150 gebouwd bij 'De Schelde' scheepswerf in Vlissingen voor Wm Ruys & zonen. Haar tewaterlating, op 1 november 1913 verliep dermate ongelukkig dat het schip gelijk voor een periode van 3 weken bij Wilton in reparatie moest om enkele spanten en 29 huidplaten te laten vervangen. De oplevering vond plaats op 15 maart 1914. Het schip was een passagiersschip met grote ladingcapaciteit en kon 111 1e-; 109 2e--; 40 3e-en 44 tussendek passagiers meenemen. Met twee triple expansiemachines op 2 assen en een vermogen van 7000 IPK was het voor die tijd een snel schip met een dienstsnelheid van 15 kts. Op haar 1e reis naar Indië vestigde ze gelijk een record door in 18,5 dagen van Marseille naar Padang te varen. In 1916 werd het schip door de oorlogsomstandigheden opgelegd en vertrok pas weer naar Java op 17 januari 1919. In 1933 werd de ‘Insulinde’ verkocht aan de Franse rederij Compagnie Generale de Navigation a Vapeur Cyprien Fabre uit Marseille waar het na de verbouwing bij de RDM ging varen onder de naam ‘Banfora’. Bij die verbouwing steeg het aantal passagiers tot in totaal 884 passagiers. In 1941 werd het schip aangehouden en opgebracht door de Britse hulpkruiser ‘Pretoria Castle’ en vervolgens omgebouwd en ingezet als troepentransportschip voor het Engelse Ministry of (War) Transport. In 1946 teruggegeven aan haar Franse eigenaars en in 1957 verkocht aan een Japans bedrijf voor de sloop. |
| afmetingen | lengte 360.5 cm breedte 60 cm hoogte 201.5 cm |
| startdatum | 1914 |
| einddatum | 1933 |
Bekijk ook
Commentaar van bezoekers